| Аннотация | В современном мире все большее внимание уделяется экологическим проблемам, экологический фактор все чаще учитывается при анализе динамики социально-экономического развития. Возникает фундаментальная дискуссия в логике теоремы Коуза о том, в какой мере экологический ущерб может быть смягчен саморегулированием, а в какой мере необходимо государственное принуждение и ужесточение политики в сфере экологии. Возникла оптимистическая теория Экологической кривой Кузнеца (ЭКК), которая предполагает, что существует поворотная точка, после достижения которой дальнейший экономический рост будет сопровождаться снижением экологического ущерба, вредных выбросов. В статье обсуждаются теоретические обоснования ЭКК, проведен обзор эмпирических исследований, подтверждающих и опровергающих ЭКК.
Вредные выбросы в атмосферу, формируемые подвижными источниками, составляют значительную часть общего объема загрязнения биосферы, однако в недостаточной степени изучены в исследовательской литературе. В статье тестируется Экологическая кривая в России для передвижных источников, автомобильного транспорта. Оценка базовой модели на временном периоде с 2008 по 2021 г. показала наличие N-образной зависимости между объемом выбросов на душу населения и уровнем ВРП на душу населения, но вторая поворотная точка, вероятно, недостижима на практике. Показано позитивное влияние на выбросы увеличения числа автотранспортных средств, плотности населения. Экологическая нагрузка снижалась при росте цен на бензин, обновлении и усовершенствовании экологических характеристик парка автотранспортных средств, улучшении характеристик дорожной инфраструктуры. |
|---|