| Аннотация | В статье анализируются мотивы, направления и последствия географической мобильности россиян, хотя бы раз осуществлявших переезд во взрослой жизни. Особую актуальность выбранная тема приобретает в связи с желанием каждого четвертого россиянина переехать в другой город. При этом географическая мобильность в России остается низкой [Воронина, Кожарин, 2025]. Проведенный анализ глубинных интервью позволяет показать связь мотивов географической мобильности с их последствиями, подчеркнув контекстуальность и подвижность таких решений в условиях социальных изменений. Уточнено смысловое наполнение возможных мотивов географической мобильности. Например, показано, что к семейным мотивам переезда относятся: отделение от родительской семьи, уход за родственниками, воссоединение с членами семьи и др. Выявлено, что последствия переезда тесно связаны со стартовыми возможностями информантов: в семьях с высоким уровнем накопленных капиталов (экономических, культурных, социальных) переезд преимущественно осуществлялся в более крупный населенный пункт и был разовым. Направление переезда далеко не всегда являлось частью мотивации и жизненного выбора (случайный выбор). На успешность переезда влияет то, было ли решение о нем принято осознанно или спонтанно. Спонтанные переезды более характерны для юного возраста – после окончания школы, они чаще сопряжены с негативными последствиями перемещений и последующим возвращением домой, в то время как в возрасте от 20 лет переезды чаще всего планируются вместе с родительской семьей, а после 25 лет являются более самостоятельным, взвешенным решением. Данные интервью позволяют говорить о больших возможностях реализации переездов в разные регионы России в советское время (по сравнению с сегодняшними реалиями). Это происходило за счет системы стимулирования освоения новых территорий, распространенными ценностями коллективистской направленности, побуждающими к переезду в интересах общества. Тем не менее в нарративах отмечались большие сложности проживания и закрепления в столице в советское время по сравнению с сегодняшними возможностями осуществления географической мобильности. |
|---|