| Аннотация | За последнее время региональные авиационные перевозки, особенно на Крайнем Севере России и приравненным к нему местностям, значительно сократились. Одной из причин этого является высокий летный тариф, обусловленный постоянно растущими ценами на авиатопливо, его транспортировку и хранение (сучетом сезонного завоза). Этот фактор, а также недостаточная платежеспособность населения делает воздушный транспорт практически недоступным для большинства жителей отдаленных и малонаселенных территорий России. В результате 12-15 миллионов человек на 60-67% территории практически отрезаны от жизни страны. Это может угрожать национальным интересам России. Поэтому транспортная подвижность населения в этих регионах низка и поддерживается субсидиями, величина которых по стране превышает несколько миллиардов рублей и размер которых ежегодно увеличивается.
Однако в рассматриваемых регионах имеются огромные запасы попутного нефтяного и природного газов, продукты переработки которых можно использовать в качестве авиатоплива. Они экологически чище авиакеросина, а некоторые и дешевле. Воздушные суда, работающие на газовом топливе, могли бы решить транспортную проблему труднодоступных северных, дальневосточных и арктических регионов Российской Федерации.
Этим направлением исследований ФГУП «ЦАГИ», ФГУП ГосНИИ ГА, ФГУП «ЦИАМ», ОАО «НИПИгазпереработка», ОАО «Интеравиагаз», вертолетные и самолетные конструкторские бюро и другие организации занимаются с конца прошлого века. В результате, в нашей стране первый в мире полет экспериментального вертолета Ми-8ТГ, один из двух двигателей которого работал на топливе пропан-бутанового ряда, состоялся в 1987 г., а на испытаниях самолета - летающей лаборатории Ту-154ЛЛ, начавшихся в 1988 г., один из трех двигателей работал на жидком водороде и сжиженном природном газе (метане). |
|---|