1 | Альтернативы транспортного обеспечения освоения арктического шельфа России Регион: экономика и социология
№ 1 за 2015 |
2 | А судьи кто? Эко
№ 5 за 2010 |
3 | О конечных целях и средствах реформирования железнодорожного транспорта России Эко
№ 7 за 2012 |
4 | Транссиб и БАМ: системный взгляд на проблему повышения конкурентоспособности Эко
№ 1 за 2016 |
5 | К вопросу об эффективности железнодорожного проекта «Материк-Сахалин» Регион: экономика и социология
№ 3 за 2018 |
6 | На игле навечно? Эко
№ 5 за 2005 |
7 | Транспортно-логистический кластер Новосибирской области: модель формирования и оценки эффективности Регион: экономика и социология
№ 3 за 2007 |
8 | Провал реформы железнодорожного транспорта: пройдемся по персоналиям Эко
№ 5 за 2016 |
9 | К вопросу о проекте ВСТО и смежных проблемах Эко
№ 7 за 2007 |
10 | Транспортно-логистический кластер Сибирское экономическое обозрение
№ 8 за 2007 |
11 | Долгое время отрицательного отбора Эко
№ 7 за 2005 |
12 | Проблема учета фактора неопределенности при оценке ожидаемой эффективности крупномасштабных инвестиционных проектов Регион: экономика и социология
№ 3 за 2007 |
13 | Оценки перспектив развития железнодорожной сети в Транспортной стратегии России Регион: экономика и социология
№ 3 за 2005 |
14 | Учет фактора неопределенности при оценке эффективности крупномасштабных регионально-транспортных проектов: структурно-инсгигуциональный подход Регион: экономика и социология
№ 2 за 2014 |
15 | Естествен ли монополизм ОАО «РЖД»? Эко
№ 7 за 2013 |
16 | Структурная реформа железнодорожного транспорта России: от точечных альтернатив к региональным Регион: экономика и социология
№ 4 за 2013 |
17 | К вопросу о стратегии развития железных дорог России в долгосрочной перспективе Эко
№ 7 за 2022 |
18 | Структурная реформа железнодорожного транспорта России: экспертный анализ и смежные вопросы Эко
№ 8 за 2016 |
19 | К вопросу о совершенствовании модели управления железнодорожным транспортом России Эко
№ 3 за 2018 |
20 | Два вождя Эко
№ 4 за 2008 |